国内配资平台排名 “耗不起”的补贴 “高息高返”模式被叫停汽车金融迎深度调整

专题：中期中国资产重估或仍处于进行时机构建议关注防御性资产及核心资产国内配资平台排名

　　◎记者徐潇潇周亮

　　近期，监管部门叫停多地汽车金融“高息高返”业务。这一曾被银行和经销商视为“双赢”的营销模式，在实际操作中逐渐演变为损害消费者权益、扰乱市场秩序的行业乱象。

　　业内专家分析，这种以高额返佣驱动的营销模式不仅扰乱市场秩序，更将成本转嫁给消费者。随着监管部门重拳出击，汽车金融市场正迎来深度调整。未来，汽车金融市场将回归服务本质，通过科技赋能和差异化竞争实现健康发展。

　　贴钱营销

　　“贷款买车成为销售人员的主推方案，全款买车反而常常不受待见”“全款买车比贷款买车还贵”……这些现象，不少有购车经历的消费者深有体会。

　　近期，上海证券报记者以购车人的身份在广州、深圳等地的汽车4S店走访发现，不少经销商以“两年免息”为宣传噱头。具体来看，部分新能源汽车经销商采取前两年零利息，仅还本金，再将后几年利息升高。

　　“5月底，跟我们合作的银行暂停了车贷‘高息高返’。银行将15%的车贷返佣比例降为5%。银行补贴车价的力度将大幅减少。”北京一家汽车4S店的销售经理陈磊说。

　　所谓“高息高返”业务，是指有的商业银行与经销商合作开展汽车金融业务揽客，银行以高返佣吸引经销商参与，经销商则通过银行返佣补贴车价，在销售端力推合作银行产品。通过该模式，相关银行可以扩展汽车金融市场份额。

　　“我们买车办理5年贷款，前两年免息，后三年合计利息24%，但前两年的利息要等到第三个月才以‘劳务报酬’形式返还。如果想提前还款，还得支付违约金，必须满两年才能申请。”北京一位消费者告诉记者。

　　“银行赌的就是客户两年后不会提前还款。”深圳某4S店销售经理李浩表示。业内一份统计显示，仅30%的客户能在两年内结清贷款。这意味着剩余70%的借款人将继续承担高额利息，覆盖银行前期成本。

　　不过，各家银行的执行标准不一致，有的银行为抢占市场份额会“贴钱营销”，可能面临损失。比如，部分区域性银行由于融资渠道有限，无法承受更长的亏损周期，在价格战中往往被迫跟进更优惠的条款。例如，延长免息期或不收违约金。

　　“当客户在第25个月提前还款时，银行不仅损失预期利息收入，还要承担资金成本、渠道维护等长期投入。目前银行都是贴钱抢份额。今年一季度商业银行净息差已降至1.43%，确实已经耗不起了。”某家股份制银行的贷款经理表示。

　　随着汽车金融行业竞争日益激烈，金融机构为抢占市场份额不断压低客户利率，同时提高对经销商的返佣比例，导致行业利润空间被过度压缩。记者调查发现：一方面，部分经销商利用银行一次性支付佣金和允许提前还款的规则，诱导客户提前结清贷款以重复获取返佣，甚至对客户隐瞒返佣事实，严重扰乱了市场秩序。另一方面，消费者权益受到直接损害，例如，买车被强制搭售高佣金金融产品，或面临不透明的服务条款等。

　　高额返佣模式或将“落幕”

　　“当前，大部分银行陆续取消‘高息高返’政策，包括大额免息等优惠，意味着消费者通过分期贷款购车的成本将显著上升，未来车价的优惠幅度也可能随之缩减。”广州蔚来汽车的一位销售经理表示。

　　记者在上海、浙江、江苏等多地的汽车经销商处了解到，他们均已接到银行通知，暂停相关合作。而涉及的合作银行包括工商银行、建设银行、交通银行、邮储银行、中国银行等国有大行，也有平安、招行等股份行。

　　深圳一家红旗汽车4S店的销售人员透露，之前部分车企“高息高返”，甚至能把利率做到5%至6%，如今已经回归至2%左右，5年期贷款仍可2年免息，也能提前还款。不过，当前仍然存在和车险捆绑销售的情况。

　　广东省大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书长张瑞锋表示，当前银行与4S店合作的“高息高返”汽车金融模式，虽能短期抢占市场，实则暗藏多重风险。具体来看，银行方面，客户提前还贷使银行利息收入减少，且前期高额返佣成本无法回收，利润受损，同时还面临客户信用风险增加的问题。市场秩序方面，高额返佣破坏公平竞争环境，部分经销商诱导客户虚报资料等违规操作，扰乱了市场秩序。消费者方面，可能背负高息债务，一些“高息高返”业务利息不透明，且经销商还可能通过其他手段套取贷款，损害消费者权益。

　　随着监管趋严，“高息高返”模式将逐渐退出市场。业内专家认为，未来，金融机构须优化贷款产品设计，提供更透明、低成本的金融服务，真正满足消费者需求。同时，经销商应转变盈利模式，减少对金融返佣的依赖，通过提升服务质量增强竞争力。

　　汽车金融应回归服务本质

　　总的来看，汽车金融市场正迎来深刻变革。曾经以高额返佣驱动的野蛮增长模式已难以为继，行业亟须回归金融服务本质。

　　招联首席研究员董希淼表示，“高息高返”不具有可持续性。在银行存在获客压力，以及汽车经销商垄断销售渠道的双重背景下，银行希望通过为汽车经销商提供高额返佣，扩大在汽车消费领域的市场份额，但银行当前本身还面临着净息差收窄压力，长期维持该模式会导致其增加非常规的经营成本。

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔建议，银行和经销商应该回归理性竞争，减少对高返佣模式的依赖，真正从消费者需求出发，提供透明、合理的金融产品。同时，监管部门也应加强市场规范，防止类似乱象再次发生，推动汽车金融市场向更健康、可持续的方向发展。

　　从整体趋势来看，张瑞锋认为，未来汽车金融行业将回归服务本质，金融机构会通过提升审批效率、定制化产品来增强竞争力。科技驱动下，大数据风控将实现精准定价。市场呈现多元化竞争，厂商系金融公司和互联网平台各展所长。在监管规范下，行业将建立透明化体系，切实保护消费者权益，实现健康发展。